КПП Мазда 323F BG - слишком длинные передачи

[Ромуальд]

Дорогие друзья! Спасибо за ваши ответы, конечно. Но если вы прочитали внимательно мои сообщения, то, как минимум, должно было быть понятно, что я не идиот. Я обратился к тем, кто мог бы дать
практический совет, если это ему под силу. Конечно же коробка разобрана и все числа подсчитаны. Всё стандартно -
Ряд: 3,41 ; 1,84 ; 1,29 ; 0,92 ; 0,73. Главная пара 4,1.
Тот, кто понимает, тот увидит, что нужен более сближенный ряд или хотя бы более мощная пара. 100 км/ч на второй, как написал один из участников группы, как раз и свидетельствует о длине передачи. Это для шоссе. Убедительно прошу писать по существу. Мне достаточно много лет и я достаточно много понимаю в автомобилях. Извините. Спасибо )

[kulikchan]

Тогда проще главную пару под заказ сделать, чем все передачи подбирать. ещё короче возможно найдёшь от полноприводной 323 gtx. Но это редкость.

[Ромуальд]

Наверное так. Спасибо. Буду дальше рыть. На том, что есть, ехать очень неудобно - при переключении на повышенную обороты с 7500 почти до 4-х падают. Большой провал получается .

[kulikchan]

так на 4000-4500 максимальный крутящий....японцы то все правильно делали... это для стока я имею ввиду.

[Aerolab]

от полноприводной-ещё нужно будет что-то с задней осью сделать, да и не редкость, в РБ пара штук есть)) но цены мягко говоря большие на эти комплекты((

а вот по остальному: не знаю почему но у японцев это нормальная тенденция, на ГТ тоже самое, на первой в пробке не удобно ибо слишком резкая, со второй трогаться не шипко удобно слишком долго.

на автомате та же беда, на первой легкое касание и машина догоняет поток, на второй приходится крутить чтобы поехала(но там гидротрансформатор помогает справится с этой проблемой.)
а вот и табличные данные, спасибо Texnoprof за переписанные из букваря таблицы:

На 1.6 главная пара 4,105
На 1.8(SOHC) пара 3,619
А передаточные числа одинаковые:
1 — 3,416
2 — 1,842
3 — 1,29
4 — 0,918
5 — 0,731
R — 3,214
как-раз с твоими подсчётами сходится.

Если кому интересно, для 1.8(DOHC) такие числа:
Главная пара — 4,105
1 — 3,307
2 — 1,833
3 — 1,31
4 — 1,03
5 — 0,837
R — 3,166

автоматы имеют передаточные числа:

Главная пара — 3,84
1 — 2,80
2 — 1,54
3 — 1,00
4 — 0,7
- он же OverDrive
R — 2.33

так на 4000-4500 максимальный крутящий....японцы то все правильно делали... это для стока я имею ввиду.

+!! первая и вторая специально сделаны "на таком расстоянии", ГТ как-раз если крутить то до 3700 оборотов падает при переключении на вторую.
машины наши делались не для комфортного трогания со второй передачи.
а вообще по поводу коробки-если хочется правильного разгона то и коробку нужно "допилить" до своего мотора. так и появляются такие коробки как я выше выложил.


PS ставим турбину она сильно изменяет все параметры двигателя, провалы на низких оборотах, больший крутящий момент на высоких оборотах и прочее и прочее...
это всё нужно померять и уже искать вариант как изменить трансмиссиию.
кстати к автору вопрос: как что сейчас управляет его двигателем)

[Ромуальд]

Двигатель с горбатыми валами, распиленным выпуском и ЧИПом. Спасибо за информацию. Похоже, что коробка стоит как раз от SOCH, от этого так погано. Надо от DOHC поискать. Или от полноприводной - там не сильно сложно переделать.

[Aerolab]

DOHC имеет свои приводные валы!! ну и свой маховик со сцеплением)) об этом не стоит забывать))

ЧИП-обманка лямбды и ДМРВ?

[Ромуальд]

В
том и дело - привода толстые, первичный вал тоже, сцепление Sachs для спорта,
а коробка по числам, видать,
от другого двигателя. Мотор работает отлично - крутит га ходу
до 8500 без отсечки. Претензий никаких.
Коробка вязнет.

[yadoff]

В
том и дело - привода толстые.

на гт они не толстые а с промежуточным валом

[Aerolab]

Да там все вместе, и толще, и промежуточный вал правой полуоси, и количество шлийцев другое как в коробке так и на ШРУСах, но только на внутренней части, хотябы ступицы взаимозаменяемы))