Mazda 323F 95 1.5 BA дёргается

[крокгена]

У nissana (по ссылке) можно сказать тоже самое.... Брал трамблёр P9, но там один датчик (на искру) Заменил от него катушку и тразистор - ничего не изменилось. Вчера подумал - будь, что будет - и повернул пластину датчика распредвала на 90гр. Завелась! Поехал - дёрги также, но... в других режимах. На холостых неровно работает, но не глохнет, а при разгоне дёрги в самом начале. Педалью их даже можно обмануть Т.е. вывод - ничего не изменилось, кроме того, что я немного увереннее стал чувствовать себя при разгоне и перестроении.
И всё таки - как же должна стоять пластинка датчика распредвала, чтобы уже исключить это навсегда? И второе - что, или, какие силы говорят контроллеру отрубать искру, или топливо? Сам работаю диагностом. Не одной сотне автомобилей помог, а здесь, как мальчишка

шторка с вырезами перекрывает путь магнитному потоку в датчике-эта сила коммутирует впрыск и искру в нужные моменты.. сдвиг даже в 10-15 градусов приводит к нестабильной работе двигателя. если на крыльчатке трамблера есть отверстия -у меня где то были фото правильного положения. Если смог повернуть крыльчатку -она точно провернута у тебя.. у нормальной секторный вырез и ее можно поставить только в одном положении.если никаких меток на шторке нет (мне разные варианты встречались)
искать нормальную шторку с секторным вырезом. можно попробовать вычислить нормальное положение по отметинам на отверстии для оси, но на крыльчатке мягкий материал и она легко затирается в районе оси.. но попробовать можно. Можно поробовать вычислить правильное положение шторки исходя из ВМТ меток распредвала.. но об этом мне думать лень, поскольку я не диагност и вообще на дайхатсу езжу..

[Alpan]

Видимо такой неисправности ни у кого не было. Пластины у трамблёра не провёрнуты - хотел фото выставить, но заморочка тут какая-то... В трамблёре два датчика холла (искра и положение распредвала), и поэтому, пластина с четырьмя секторами садится только в одном положении на вал (не перепутать), а вторая - с одним сектором, может соединяться с первой в четырёх положениях. На ней выступ, а на первой четыре отверстия для него (через 90 градусов).
Прежний хозяин сказал, что у него она не дёргалась. После покупки мне практически сразу заменили поршневые кольца. Моторист клянётся, что метки стоят правильно, но неисправность говорит о том, что - или метки ремня, или трамблёра, или датчики холла. Буду всё смотреть... Отпишусь.

[Johnny]

мотористу верить на слово не стоит, проще проверить самому, времени займет минут 30 из инструментов головка на 10 чтобы снять кожух и свечной ключ чтобы легче было коленвал провернуть. Метка Z на распредвале вертикально вверх, боковые метки параллельно плоскости головки, метка на коленвале вертикально вверх. это для z5 двигателя

[Alpan]

Метки сам проверил. Ваши сомнения подтвердились - один зуб не совпадал! Коллеги по работе даже порадовались за меня - мои мучения закончились. Всё собрал, завёл - красота! Через 30 секунд резко заглохла. Непонял. Завёл - работает. Прокатился - те же рывки и так же глохнет. Я в печали.

[Johnny]

если на один зуб промахнулись, то теперь нужно выставить зажигание по-новому, возможно в этом проблема.

[Alpan]

если на один зуб промахнулись, то теперь нужно выставить зажигание по-новому, возможно в этом проблема.

Проблема, к сожалению, не в этом. При раннем, или позднем зажигании мотор ведёт себя по другому - у него просто нет той приёмистости, какая должна быть (по простому). Дёргаться и глохнуть он точно не должен - ну, или это я один такой, что за 10 лет практики с этим ещё не столкнулся. По-моему, это датчик Холла, который на искру. Из-за того, что она заводится сразу с пол-тычка, наталкивает на мысль, что датчик распредвала дает всегда добро...
Если бы они были не залиты эбоксидкой заводской, я бы давно уже их оба заменил. И трамблёр брал в надежде замены именно этой пластины, но там другая модификация (с одним датчиком).
Вчера ехал домой, и на одном светофоре почуствовал, что мотор запел. Разогнал его до 6000 на первой передаче, потом также на второй
- (у меня катки на 15) - ВОТ ОН, КАЙФ! Ни одного дёрга! На следующем светофоре старая песня - стрёмно на такой машинке, с такими дёргами по городу ездить...

[Alpan]

Мои мучения закончились! Не трогайте никогда концевик дроссельной заслонки! Год назад, когда мне перебирали ДВС, я сделал профилактику всех узлов ( генератор, стартер, ЕГР, дроссельная заслонка и др.) и за каким-то хр...ом, покрутил этот концевик туда-сюда. Не придал этому значение.
Вообщем, получалось следующее - при отпускании педали газа, дроссельная заслонка закрывается - датчик дроссельной должен сказать, что 0%, а концевик подать массу в мозги. Это положение должно быть очень точное, и делается на заводе. Наши маськи очень чувствительны к этим регулировкам и, когда например, я останавливался на светофоре, мозги считывали другие показания и пытались откорректировать впрыск - происходил такой сбой, тоже самое при движении.
Целую неделю я крутил концевик по 45% (на нём мелкий шаг резьбы), чтобы добиться идеальной работы. Почему-то авто других производителей такую разрегулировку съедают, и ведут себя одекватно, поэтому я и не мог разобраться.
Всем удачи!

[SJ]

если на один зуб промахнулись, то теперь нужно выставить зажигание по-новому, возможно в этом проблема.

И клапана отрегулировать. На Z5 нет гидрокомпенсаторов.

[myskQL]

Мои мучения закончились! Не трогайте никогда концевик дроссельной заслонки! Год назад, когда мне перебирали ДВС, я сделал профилактику всех узлов ( генератор, стартер, ЕГР, дроссельная заслонка и др.) и за каким-то хр...ом, покрутил этот концевик туда-сюда. Не придал этому значение.
Вообщем, получалось следующее - при отпускании педали газа, дроссельная заслонка закрывается - датчик дроссельной должен сказать, что 0%, а концевик подать массу в мозги. Это положение должно быть очень точное, и делается на заводе. Наши маськи очень чувствительны к этим регулировкам и, когда например, я останавливался на светофоре, мозги считывали другие показания и пытались откорректировать впрыск - происходил такой сбой, тоже самое при движении.
Целую неделю я крутил концевик по 45% (на нём мелкий шаг резьбы), чтобы добиться идеальной работы. Почему-то авто других производителей такую разрегулировку съедают, и ведут себя одекватно, поэтому я и не мог разобраться.
Всем удачи!

У меня что то похожее.... когда на холодную едеш более менее,а вот когда прогрееться хорошенько то просто беда !!! На второй передаче на оборотах 1.5 такие рывки что просто думаю движок вырвет.... и щас стало и на третьей передаче поддергивать!!! Может проблема быть такой как у тебя?

[efer08@mail.ru]

Мои мучения закончились! Не трогайте никогда концевик дроссельной заслонки! Год назад, когда мне перебирали ДВС, я сделал профилактику всех узлов ( генератор, стартер, ЕГР, дроссельная заслонка и др.) и за каким-то хр...ом, покрутил этот концевик туда-сюда. Не придал этому значение.
Вообщем, получалось следующее - при отпускании педали газа, дроссельная заслонка закрывается - датчик дроссельной должен сказать, что 0%, а концевик подать массу в мозги. Это положение должно быть очень точное, и делается на заводе. Наши маськи очень чувствительны к этим регулировкам и, когда например, я останавливался на светофоре, мозги считывали другие показания и пытались откорректировать впрыск - происходил такой сбой, тоже самое при движении.
Целую неделю я крутил концевик по 45% (на нём мелкий шаг резьбы), чтобы добиться идеальной работы. Почему-то авто других производителей такую разрегулировку съедают, и ведут себя одекватно, поэтому я и не мог разобраться.
Всем удачи!

подскажите где он концевик находится и как он подаёт массу на мозг от него дожен провод отходить если можно с фото
таже проблема уже всё по переменял не чего не помогает