Ремонт бампера

[rcrf]

он стоит под бампером и его не сильно видно . У меня лично есть , но правда я себе немного поотламывал кусочки)) В переди заниженые пружины H&R стоят сильно низкая , а дороги у нас го___но))

[perchic1]

Народ почем бампер б/у который целый оригинал, есть в Москве?

[Dosman]

Народ почем бампер б/у который целый оригинал, есть в Москве?

В экзисте дорого? не смотрел?

[perchic1]

В экзисте китай почти 7000руб, он мне даром не нужен а так Германия от 10600руб, я завтра узнаю почем в магазине с Германии оригинал б/у привезут, там знакомый работает и смогут ли.

[Атаман]

Народ почем бампер б/у который целый оригинал, есть в Москве?

Лёше позвони, я в теме разборок контакты оставлял, у него много чего найдётся...

[perchic1]

Сейчас бы такой бампер как вверху с туманками, круто бы было, один хрен менять.

[perchic1]

Кстати с Питера предлогали, но мне далеко

[Divin]

perchic1, ты где эти фотки достал???

Это тачка моего знакомого!!!!!! Живет буквально через 2 дороги от меня...

[perchic1]

Эти фото мне прислал парень, с Питера, он продает запчасти.

[Divin]

Мне не видно, и у меня и у других я не видел его и вообще его суть в чем, для чего он?

Вот что интересного я вычитал про спойлер:

Пожалуй, не для кого ни секрет, что после 80 км-ч, на поведение автомобиля на дороге, на его динамические характеристики, начинает влиять аэродинамика кузова.
В "науке" его принято обозначать термином - Сх, и числовым значением. Причём, счёт идёт на доли процентов!

Для устойчивости, и сохранения хорошей управляемости при скоростях свыше 80 км-ч, очень важным становятся нагрузки на переднюю и заднюю ось автомобиля. Но, разговор идёт не о загрузке багажника, или там о "тонкостях", когда место рядной четвёрки занимает этакий V-образный монстр о шести- и более цилиндров: существует понятие аэродинамическая нагрузка подвесок.
Фактически, идёт разговор о таком физическом явлении, как перенос сил с покрышек колёс на поверхность дороги, что в первую очередь важным становится для сохранения управлением автомобиля при разгоне, и торможении.

Требования, предъявляемые к серийным автомобилям предписывают обеспечение клиренса ( расстояние между крайней нижней точкой авто до точкиповерхности дороги ), способного удовлетворить передвижение автомобиля по разным типам дорожного покрытия.
Поперечная компоновка моторного отсека ( расположение ДВС и КПП в единый модуль поперёк, под углом 90град. по отношению к линии движения автомобиля ) продиктована требованиями рациональной компоновки и эргономики салона автомобиля, уменьшает длинну капота.
Получается, что передняя часть кузова серийного лекгового авто всё больше напоминает профиль крыла самолёта. В особенности, этот "эффект" возникает на большой скорости. Под капотом при движении возникает зона повышенного давления, и она воздействует на переднюю ось, фактически, приподнимая её.
Логически напрашивается вывод, что каким-то образом необходимо ограничить и уменьшить воздушный поток под днищем автомобиля.
С одной стороны, это решается "архитектурной" компоновкой внешнего вида-дизайна кузова автомобиля: передняя часть кузова делается низкой и длинной и поднимается к лобовому стеклу под малым углом ( так называемый "клиновидный дизайн" кузова ). С другой, снизу под бампером, в конструкцию добавляют передний спойлер.

Передний спойлер "рассекает" встречный воздушный поток, и снижает давление под днищем авто. Однако, необходимо уточнить: не скажется ли на снижении "Сх" применение "антикрыла" внизу, под бампером автомобиля?
Ответ на этот вопрос лежит в конструкции исполения спойлера, чтобы его форма органично вписывалась в общий дизайн передней части кузова.
Торчащие пластмасски скорее принесут обратный эффект от ожидаемого.

Применение спойлера сзади оправдано в первую очередь, если автомобиль имеет задний привод, и необходимо "дополнительно" прижать ведущую ось к дороге для лучшей передачи сил вращающего момента.

Также, оправдано применение заднего спойлера в аэродинамически несовершенных кузовах типа "Avant", "Caravan", "Variant" и тд. с целью придания формы завихрения воздушного потока, и предотвращению загрязнения заднего стекла "пятой" двери.
Применение заднего спойлера на переднеприводном автомобиле способствует "облегчению" работы тормозной системы автомобиля, однако, сама форма "антикрыла" никоим образом не должна выглядеть "от балды".
Необходимо учитывать, в каком месте происходит "отрыв" потока воздуха с крыши, и идеальным в этом свете представляется кузов типа купе ( хэтчбек ).
___
©