И так хочу поделиться проделанной работой. Много проделано с машиной и наконец я дошел до подкапотного пространства. Была такая вот проблема. На прогретом двигателе обороты сначала сидели как вкопанные где то 800. Но как только поработаешь газом во первых они зависали на 1200 и висели там ( иногда минуты две и опускались) а иногда просто начинали плавать 900-1200 и через некоторое время успокаивались. Решил я с этим разобраться. Почитал наш форум полазим по другим собрал инфу и полез в дроссельную заслонку так как на каком то сайте прочитал что дроссельная заслонка еще с завода промазана грунтом можно так сказать. Для того чтоб прилигала плотно сама заслонка и устранить подсос воздуха. На некоторых машинах такого нет например как было у моего отца на вольве у него холостой ход регулировался положением заслонки, у нас же все обстоит по другому за это отвечает отдельный блок на самой заслонке со своими датчиками. Рассказывать не буду как снимать саму заслонку там ничего сложного нет. Открутив все и сняв пришел в некий ужас от ее состояния она вся была захаркана маслом из патрубка который идет от крышки головки. По этому вопросу тоже много читал. На сколько помню это япошки сделали для болеечистого выхлопа
и картерные газы второй идут по этой трубке на дожиг. Задумал о масло уловители или заглушить ее. Но глушить ее нельзя а у масло уловителя есть последствия. Но это один из вопросов. Что же я сделал с заслонкой ( жаль не сфоткал ее состояние как только открутил ее) впервую очередь отмыл ее о все что ам на нее осело. И пошел смотреть ее на свет и вот что я увидел.
Снизу и сверху существуют щели которых быть не должно. В одной из прочитанных мной статей один мужик уже себе устранял такую проблему кисточкой типо белочка №1 и грунтом Боди (969).
Приобрел и я себе такой отдав сущие копейке за литровую банку.
Около 250р за литровую банку и 7 рублей за кисть. Столько грунта нам не надо. Нам потребуется только граммы.
Берем кисть открываем банку с грунтом и аккуратно по контуру самой заслонки начинаем наносить грунт по родному серому.( предварительно конечно же все это дело обезжирив) Даем этому делу подсохнуть чтоб грунт схватился и аккуратно открываем заслонку. Грунт сломается как раз по контуру заслонки, лишнее отвалится, а то что нужно останется. Эту операцию мы проделываем дважды. И оставляем заслонку чтоб грунт высох до конца. И вот чтот у нас должно получится. Так выгляди моя после обработки грунтом уже высохшая направленная на лампочку для того чтоб показать что щелей тех что были нет.
.
Далее я занялся амортизатором дроссельной заслонки. У меня а точнее еще у бывшего хозяина с него слез пыльник и туда набилось грязи и и пыли. Его я тоже промыл карбклинером ипшикнул выдешкой. Поразробатывал его пальцем надел на него правильно и удостоверился в том что он быстро возвращается на свое место.
Далее несем и ставим ее на место. Прокладка родная у меня закаменела и я ее выкинул. Посадочное место обезжирил и нанес туда тонкий слой герметика, подождал пока он подсохнет и поставил заслонку на место. После установки не стал заводить машину и перенес процедуру проверки на вечер следующего дня. Дабы в мерах предосторожности дать герметику полностью схватиться. На следующий день завел машинку. Подождал пока она прогреется. Как только маська прогрелась обороты тут же упали на 800. По работав газом юросил его обороты упали на 1000 секунды две-3 держались на 1000 птом опустились на свои законные 800. Подвисаний пока не замечено и плавания оборотов тоже. В принципе думаю что и не должны они прыгать так как устранен подсос воздуха. В общем работой доволен как слон.
Принимаю критику и ваши советы может я что то и не учел при ремонте. Скажу сразу что правую часть заслонки та что отвечает за холостые которую разбирал перчик
я не трогал вообще, только промыл.