Fabricator нет не знаю-если щуп это перемычка тогда знаю, дпдз хоть и литой не разборный но я его разбирал это самый обыкновеный реостат без всяких чипов как я сначало подумал)))-грубо говоря внутри стоит пятак с двумя дорожками по ним перемещаються два медных усика в зависимости от положения дроселя сопротевление меняеться -дальше на мозги,кстате если он сломался то не надо сразу бежать за новым-скорее всего просто достаточно будет подогнуть усик.
Fabricator я себе регулировал вот по этому псевдо мануалу-но он работает )))
Low-Fly писал(а):Проверка датчиков и
Эл.магн. клапанов не дала мне никакой надежды на устранение – все в норме. Проверил лямду, расходомер и т.п. – все ну просто супер.
Ведь где-то собака зарыта (хотя у знакомого на новом Mitsubishi Lancer такая же проблема, как и у меня).
На конец оставил проверку датчика положения дрос. заслонкой.
Стрелочным проверил – действует очень плавно, проблемы в нем вроде нет.
Цифровичком начинаю мерить сопротивление.
При отпущенной педали газа – 1,13 кОм , на отцовской (1 в 1 с моей) – 1,13 кОм
На полностью нажатой – 4,87 кОм, другой – 4,58 кОм… Странно 
По мануалу должно быть «ниже 1 кОм» при отпущенном газе. Делаю метку на TPS как стоял и выставляю 0.98 кОм (смещаю). Вроде ничего не изменилось.
Как был провал – так и остался.
Решил проимитировать переключение передач.
Давлю быстро на газ в пол, дожидаюсь когда уже 4000, отпускаю и практически сразу нажимаю опять в пол И ВОТ ОНА СОБАКА – мотор в момент падения оборотов и резкого нажатия на педаль газа – задумывается и как-бы захлебывается…
Начинаю TPS крутить от балды. И нахожу положение, когда мотор при такой имитации мгновенно реагирует на педаль. Т.е. нажал – обороты взлетают на порядок быстрее, отпускаю и нажимаю – мотор молниеносно реагирует на нажатие на педаль. Задумчивость ИСЧЕЗЛА, захлеб тоже.
Замеряю сопротивление при отпущенной педали (какое стало не скажу, объясню потом почему)..
У отца похожие проблемы как и меня, наверное все Z5 глюканутые.
Выставляю такое же на отцовской машине – ан нет. Его мотору такое не понравилось – стало еще сильнее тупить.
Поэтому сопротивление и не оглашаю – Вам может и не помочь, НО сама технология выставления TPS – оглашена.
РЕЗУЛЬТАТ – Я В ВОСТОРГЕ, МАЗДА ПРОСТО СУПЕР, Z5 – отличный мотор.
Прием улучшился на порядок, абсолютная равномерность и плавность разгона, при педали в пол машина имеет МАКСИМАЛЬНОЕ ускорение, не надо задумываться, как нажимать на педаль газа…короче кадилак - отдыхает
Кто хочет может обратиться – отрегулирую заБЭСПЛАТНО 
P.S. В книгах не всегда все написано правильно.
электромагнитный клапан который шестиграником регулируеться))))
почему бы нам не обсудить масленую компрессию здесь?ведь оно имеет место быть да и тема называеться компрессия)))
вот только такие пояснения как лесник даёт меня не устраивает-у меня складываеться впечатление что ему просто трудно правельно и в меру грамотно выразить свои мысли т.к он иностранец,Компрессия больше 14 на z5 действительно странная штука если опираться на общию статистику в целом,но поверте не только я этому пример,если взять двигатель от ТАЗА то там 11 -12 это супер гуд и конечно человек слышащий после тазика цифру 14 с пеной у рта доказывает что это масленая компрессия,довайте разберём как она получаеться?