mazda323f.sytes.net

Есть две головки от BP 95год с клапанной крышкой единой(накрывает грм).
Одна головка от мазды 323 BA, вторая мазда лантис без ЕГР.

Распредвалы вроде как одинаковые (мерил штангелем) а маркировки разные на одной головке 05 и 06 ,а на другой XY на обоих распредвалах.
там правда еще буквы есть точки, ну да ладно.

Вопросы почему разные обозначения? если кулачки больше на 1мм поставить только на впуск, что изменится кроме расхода топлива и в данном случае нужно ли менять угол (имеются разрезные шестерни)

Предложение: взять выпускной вал (у него кулачки приблизительно на 1мм выше) отрезать ту часть что в трамблер идет и поставить на впуск.

Сейчас посмотрел в мануале разница между впускным и выпускным 0.5мм

ввиду не понимания общей идеи, отвечу на вопрос:

больший подъём внускного клапана приведёт к:
1. лучшему продуву, ибо перекрытие на двухвальном двигателе какое-никакое но есть.
2. меньшее сопротивление при заполнении цилиндра ТВС.

а вот дальше... какая форма этого кулачка, заходы теже или иные?
если этот клапан более круглый то смысла особого нет, ибо длинный впуск реально не очень-то и нужен, более раннее открытие впускного клапана к хорошему не приведёт если будет позднее зажигание..
если форма более квадратная, то круто-реально лучшая продувка, и соответственно большая эффективность ДВС, но это выставлять надо, чётко и без ошибочно.

ну а вообще: точно можно на столько увеличить подьём, ничего страшного не произойдёт? хватает хода гидрокомпенсатора/клапана?

ммм.. выпускным валом толкать впуск? ну странно это по крайней мере. зачем так извращаться, если реально родных валов хватает на всё/про всё имея разрезные шестрерни не проще ли поиграться с фазами? раз уж охото что-то изменить))
ну и в конце-концов на штатном ЭБУ это будет не более чем странно. ибо он заточен под работу в определённом режиме, ни шага влево, ни шага вправо.

ЗЫ! много разрезных шестерен? дорого обошлись?

Я больше ради интереса, дурная голова рукам покоя не дает. да вал выпускной обычный, штангелем мерил все таки 1мм разница.
Вообщем отпилил, установил, в ВМТ клапан упирается в поршень, в принципе ничего страшного наверно нет, если только ремень не оборвется.
Теперь думаю может сошлифовать этот 1мм, тогда фаза станет чуть шире, какой никакой а тюнигх
.

разрезные шестерни на али брал за 2700 пара. ОВХ.

кстати валы что с ВА почти на 400гр тяжелее что с лантиса. видимо чем свежее машина тем все тоньше.

Кто знает каталоги клапанов, автовельвет не предлагать. смотрел по автовельвету клапана одинаковой длины,
а почему у меня выпускные клапана не упираются, а впускные упираются.?

цековки на поршнях, разные, на выпуске они больше, и это логично.

больше не значит глубже. посмотрю поршня на б6д (по идеи должны быть похожие) ну может гидрики не сжались до конца.
буду смотреть.
может у кого от бп валяются, может кто нибудь померить глубину цековок.

Проверил на б6д ход клапана выпускного меньше чем впускного на 1-2 мм, соответственно глубина цековки впускного клапана глубже на 1мм.
Спустил с гидриков масло, все нормально ничего не упирается в поршень.
теперь другая проблема, если выпускной вал остался неизменным и одев шестерню родную я попадаю на метку, то теперь тюненый вал если одеть шестерню, на метку не попадает так как шплинт на сколько то градусов развернут.

как узнать на сколько градусов, и где почитать по существу фазы газораспределения на мазде.

искал фазы и все же нашел [/img]

кто что подскажет, на какие углы выставить чтоб с низов брало хорошо.