Добавлено: Чт апр 05, 2012 4:54 pmПодскажите , хочу перейти с давления в 0.4 бар на 1 бар? На что нужно обратить внимание? Ведь одной заменой улитки тут не обойтись.
Страница 1 из 3
Добавлено: Чт апр 05, 2012 4:54 pmДобавлено: Чт апр 05, 2012 9:32 pmВсё зависит от того что стоит помимо улитки? скинь фото как раскидал воздушные каналы?
Добавлено: Пт апр 06, 2012 12:35 pmВсмысле? Штатный BPT 176 л.с. Фото скину ,пока не получается(
Добавлено: Пт апр 06, 2012 1:06 pm25eclipse83 писал(а):Всмысле? Штатный BPT 176 л.с. Фото скину ,пока не получается(
ну 1 атмосфера уже серьезное давление, тут все зависит от того насколько это хорошо воспримит поршневая группа, а так тебе надо
Улитка
Интеркулер побольше
блоуофф
Добавлено: Пт апр 06, 2012 1:14 pmДВС Именно этот момент меня и интересует! Были моторы 210 л.с. с давлением в 1 бар. По каталогам вроде одно и тоже. Но мне с трудом вериться! А уложить мотор не оч хочется. Я этот 1.5 года искал за разумную цену. И на абум эксперименты ставить не хочу.
Добавлено: Пт апр 06, 2012 5:02 pmМожет конкретней вопрос; Каким изменениям должен быть подвергнут ДВС ,при переходе давления с 0.4 на 1 бар?
Добавлено: Пт апр 06, 2012 6:30 pm25eclipse83 писал(а):Может конкретней вопрос; Каким изменениям должен быть подвергнут ДВС ,при переходе давления с 0.4 на 1 бар?
Ты у нас тут эксклюзивный, больше не у кого таких моторов тут нету помойму, все только о них мечтают, та и еще если полный свап с японской тачки, то там 210л.с выдает вроде..
Тебе нужно на какие-то спец.форумы по турбо машинам, есть такие точно форумы)
Добавлено: Пт апр 06, 2012 11:44 pmродной двс выдерживает давление до 0.6-0.7 атм... далее требует серьёзной дороботки поршневая группа...тобиш ковка т-образка однозначно...по шатунам надо узнать прочность металла,и
расчитать коэффициент удара, выдержат или нет.... дороботать впуск родной банки рессивера маловата будет...клапана под замену однозначно и дороботать головку...новый паук выхлопа...иначе родной будет ярче огня...в систему впрыска под форсунки силикон иначе резинки может выдавит...помпу менять на более инерционную, и ты же не забывай что радиатор тебе в 2 раза больше по объёму будет нужен...
расчитать коэффициент удара, выдержат или нет.... дороботать впуск родной банки рессивера маловата будет...клапана под замену однозначно и дороботать головку...новый паук выхлопа...иначе родной будет ярче огня...в систему впрыска под форсунки силикон иначе резинки может выдавит...помпу менять на более инерционную, и ты же не забывай что радиатор тебе в 2 раза больше по объёму будет нужен...
Добавлено: Пт апр 06, 2012 11:47 pmНасколько я знаю, мы тут спорили давно и так не пришли к общему мнению..
Но в BPT с завода идут кованные поршня, усиленные шатуны и еще что-то там другое отличается от простого BP
Но в BPT с завода идут кованные поршня, усиленные шатуны и еще что-то там другое отличается от простого BP
Добавлено: Пт апр 06, 2012 11:50 pmdom1n1c писал(а):25eclipse83 писал(а):Может конкретней вопрос; Каким изменениям должен быть подвергнут ДВС ,при переходе давления с 0.4 на 1 бар?
Ты у нас тут эксклюзивный, больше не у кого таких моторов тут нету помойму, все только о них мечтают, та и еще если полный свап с японской тачки, то там 210л.с выдает вроде..
Тебе нужно на какие-то спец.форумы по турбо машинам, есть такие точно форумы)
не на японцах так же 175л.с у них на стенде мощя сходу с первичного вала снимаються, а у нас с колеса следовательно с потерей мощности навыходе...