mazda323f.sytes.net

в общем - стоят газовые стойки. Но машина стоит колом и это бесит, ощущаешь любые неровности дорожного покрытия. У друга Акцент - у него зимой стойки приказали долго жить, купил новые - через неделю на морозе тоже наелись. Решил включить смекалку - выточил стаканы стоек и вставил туда "десяточные" газо-масляные. Эффект просто суперский. Вот хочу на мазде так же сделать - кто что думает по этому поводу?

Не знаю че у кого колом стоит

У меня каяба газ передние, обычно хватает на 6 лет.

то что ты называешь газовыми стойками на твоей маське - тоже гидро пневматические (газо-маслянные) чисто газовые стоят очень и очень дорого. если жёстко на гидро пневматических ездить купи гидравлические (маслянные). а колхозить из советского автопрома - нереально, у них и штоки намного тоньше. и что значит выточил стакан - я так понимая сделал корпус стойки самостоятельно. я бы на таких не стал ездить, заводские-то гнутся трескаются и ломаются, а на самопальных вообще жесть.

perchic1 писал(а):Не знаю че у кого колом стоит

У меня каяба газ передние, обычно хватает на 6 лет.

тоже стоит каяба, токо газомасляные... доволен.... зачем чтото колхозить,... хочеш колхозить купи жигуль и колхозь... но когда колхозиш помни о своей а еще больше других, БЕЗОПАСНОСТИ... ведь стойки это безопасность движения...

Извините, что не напсал газомасляные, думал и так понятно.

Хочешь подешевле возми stilox год максимум(смотря как ездить)сам не рад что купил.

Амортизаторы бывают...

Амортизаторы принято классифицировать по двум параметрам. Первый и основной - это состав рабочего вещества. По данному признаку амортизаторы делятся на три категории: масляные, газо-масляные и газовые. Но это разделение достаточно условно, потому что на самом деле внутри абсолютно всех амортизаторных устройств обязательно присутствует масло.

Второй параметр - это количество полостей (трубок) в их составе. Амортизаторы делятся на двухтрубные (масляные и газо-масляные системы) и однотрубные (так называемые газовые амортизаторы).

Масляные амортизаторы

Они конструктивно наиболее просты и, следовательно, довольно надежны. Однако есть один, но очень существенный недостаток. Дело в том, что исключительно масляные амортизаторы могут быть недостаточно эффективными при некоторых режимах эксплуатации авто.

Во-первых, во время быстрой езды по плохим дорогам при резких перемещениях поршня возникают кавитационные пузырьки - происходит вспенивание масла. Это приводит к снижению пропускной способности клапанов, через которые проходит масло, и в результате к значительному ухудшению демпфирующих (пружинящих) характеристик амортизаторов.

Во-вторых, масляные амортизаторы недостаточно чувствительны к низкочастотным колебаниям небольшой амплитуды. При таком режиме нагрузки эти устройства ведут себя довольно инертно. Причина проста: при медленных перемещениях поршня масло относительно свободно проходит через отверстия в поршне, и амортизаторы уже не могут принять участия в коррекции положения кузова при его небольших и/или достаточно медленных колебаниях.

Этот недостаток частично копенсируется путем тщательной калибровки отверстий в поршне и усовершенствования конструкции клапанов, которая позволяет амортизаторам острее реагировать на колебания кузова. Поэтому масляные амортизаторы подойдут прежде всего тем автовладельцам, которые не склонны эксплуатировать авто в спортивных режимах и предпочитают разумно экономить на запчастях - ведь "масло" на 15-20% дешевле "газа".

Если же вам тяжело удержаться от быстрых и резких маневров за рулем, стоит обратить внимание на газо-масляные и газовые амортизаторы.

Газо-масляные амортизаторы

Способ увеличения скорости реакции амортизаторов на колебания кузова путем введения в них газа в качестве "подпружинивающего" элемента был предложен французом де Карбоном еще в середине XX века.

Газо-масляные амортизаторы, как и их исключительно масляные "собратья", сохранили конструкцию, состоящую из двух, помещенных один в другой, цилиндров. Но в верхнюю часть полости резервного цилиндра под небольшим давлением (2,5-5 бар) помещают азот. В принципе, этого давления достаточно, чтобы значительно увеличить эффективность работы амортизаторов. Однако чем выше давление газа на масло внутри амортизаторов в состоянии покоя (из соображений безопасности используют инертный газ - азот), тем быстрее их реакция. Но и подвеска машины при этом становится заметно жестче.

К достоинствам газо-масляных амортизаторов следует отнести то, что по сравнению с исключительно масляными моделями они обеспечивают лучшую амортизацию при низкой амплитуде колебаний подвески. Кроме того, кавитация (образование пузырьков) при работе амортизаторов этого вида минимальна, а значит, они более эффективно уменьшают колебания кузова при быстрой езде.

Поэтому газо-масляные амортизаторы низкого давления - хороший выбор для автовладельцев, которые и комфортом поступаться не хотят, и время от времени "газануть" не прочь.

А что за амортизаторы, которые колом стоят? Они не изношены - ведь как я понимаю, при их износе или повреждении машина наоборот становится как баскетбольный мячик - действуют только пружины

Как мячик - на вибростенд, там точно скажут приехали ли стойки или нет,
Хотя понятно что если как мячик то что то нужно делать, признак "кола" далеко не достаточный

Кто менял задние стойки, подскажите! Они одинаковые - правая и левая, или есть разница?